百度Q2实际营收263亿元 日活跃用户1.88亿

　　8月20日百度公布了第二季度财报。

　　财报显示，本季度百度实现营收263亿元人民币，净利润24亿元人民币，而去年同期则出现亏损。日活跃用户1.88亿，环比上涨8%。财报公布后，百度盘后上涨超7%，报104.22美元，但在2018年5月中旬的高峰期，百度市值约为990亿美元，股价为284美元。

　　今年5月，百度曾在公布的第一季度财报中出现近年来的首次亏损：净利润-3.27亿元(约合-4900万美元)，同比下降105%。

　　财报发布后，百度搜索公司总裁向海龙离职，原百度搜索公司将整合为移动生态事业群组(MEG)，沈抖晋升为高级副总裁，全面负责移动生态事业群组。

　　作为搜索业务架构调整后的第一份成绩单，百度董事长兼CEO李彦宏表示，“得益于百家号、智能小程序等业务的快速发展，百度移动生态更加繁荣，这不仅为我们带来了强劲的流量增长，还扩大了我们的合作伙伴数量。6月份，百度App的日活用户达1.88亿，同比增长27%;智能小程序的月活用户达到2.7亿，环比增长49%。”

　　百度虽然止住了亏损的颓势，但这一季度过的也并不是很顺利：头条搜索引擎上线，与百度的战争彻底打响;自动驾驶项目不断传出分拆消息。

　　头条踢馆，移动搜索业务受挑战

　　移动时代，流量入口从搜索引擎变成APP，百度更是采取了“搜索+信息流”的布局，用来连接用户。

　　搜索是百度起家的地方，过去20年，百度发布了一系列围绕搜索护城河的产品，同时也积累了大量的搜索大数据。但眼下，百度移动业务增长的同时也迎来了更强大的竞争者。

　　不久前，字节跳动旗下的搜索引擎——“头条搜索”网页版悄然上线。据媒体报道，2017年字节跳动便开始布局搜索，前360搜索总经理吴凯17年底加入，任搜索业务负责人。今年8月初，字节跳动首次在招聘中提到搜索部门的存在，并表示将从0到1打造一个全网通用的搜索引擎，搜索部门汇聚了来自Google、百度、Bing、360搜索团队的技术人员。

　　超级内容App做搜索已经成为移动时代的必然结果。日前，张一鸣在内部讲话称：“如果没有搜索场景的拓展和优质内容，头条DAU的增长空间可能只剩4000万”。

　　同样，百度在早在16年搜索引擎竞价广告增长乏力时，也开始上线像头条的信息流广告上线信息流广告，以防在引擎广告的蛋糕吃完后，主营业务也找不出增量空间。

　　据Questmobile上半年报告显示，今年二季度中国移动互联网活跃用户首次下降近200万，这势必会让超级APP之间的竞争更加激烈。

　　事实上，对比头条搜索和百度搜索会发现，前期的主要差别还是在于内容。头条本身有内容的产品矩阵，但缺乏外部的第三方内容，百度搜索结果中既有自己的百科、贴吧、经验等内容，也接入了第三方内容。

　　近期，百度发生了的三次重大的投资：8月8日，「微信生态第一股」有赞宣布，获得百度3000万美元的投资;8月12日，知乎宣布完成F轮融资, 总额4.34亿美元，由百度和快手联合投资;近日还有媒体报道百度已于今年6月份成为果壳网的新股东。

　　无论是入股果壳、有赞还是知乎，又或者是此前入股凯叔讲故事、七猫小说，都表露了百度希望通过小程序，既丰富了可搜索内容，又通过小程序完成了用户时长的闭环的意图。百度的搜索用户在搜索到这些内容之后，可以在小程序中阅读而无需跳转至知乎APP，阅读完后又再次回到百度APP。

　　财报数据显示，百度智能小程序月活用户达2.7亿，在三个月内增长了49%，百家号内容创作者达到220万，这些创作者生产的内容，不仅可以在信息流和短视频应用中分发，还可以被搜索到。

　　百度App总经理平晓黎在接受媒体采访时曾透露，近两年连续布局的信息流、百家号、小程序等产品是百度App现阶段增长的主要驱动力。

　　自动驾驶频传“分拆”

　　自动驾驶一直都是百度AI战略下的一部分，也是至关重要的一部分。

　　财报中显示，截至6月份，百度Apollo测试车队的行驶里程超200万公里，覆盖13个城市。截至7月，百度在中国共获得204张自动驾驶路测牌照，是排名第二公司的5倍。

　　在7月3日第三届百度AI开发者大会上，李彦宏也曾公布百度自动驾驶的成绩单：生态合作伙伴规模已达156家，搭载百度车联网功能的汽车品牌已超过60家，上市车型达300余款。

　　8月，百度与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车“Robotaxi-红旗E·界”落地长沙展开路测。

　　但就在百度发布最新财报的前一天，晚点LatePost发布报道称，百度无人驾驶的分拆计划有可能将在下个月内正式公布。文章援引一位百度无人车员工称，百度无人车团队的人员激励一直用的是无人车期权而非百度股票。

　　王劲主导时期便曾传出百度自动驾驶分拆的消息。陆奇的加入，虽然让分拆消息暂告段落，但之后随着陆奇出走，人员变动、变现模式不明朗等因素都让百度无人车的命运急转直下。

　　对于自动驾驶而言，“烧钱”是现状。百度在最新财报中仍旧没有公布Apollo的财务情况，但从Cruise、Waymo、Uber等公布的亏损数据、研发投入等数据来看，自动驾驶已经进入了年烧10亿美金的阶段。

　　观察国内外的自动驾驶项目不难发现，不少公司通过拆分、调整业务架构获得更多资本和资源，加速其商业化进程。

　　2016年12月从谷歌自动驾驶项目拆分出来的Waymo，摩根斯坦利给出了1750亿美元的估值;2019年4月，Uber公开宣布其自动驾驶部门将获得10亿美元的注资;8月5日，国内另一巨头滴滴出行也宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司。

　　于百度而言，自动驾驶代表着未来，也是需要花费大量金钱购买的未来，遵循这一逻辑，未来走向分拆也在情理之中，毕竟现在力推的Robotaxi之后也需要源源不断的资金和人员投入。

　　财报中，百度还公布了其他AI成绩单：小度助手累计激活设备数超过4亿台，同比增长4.5倍;每月语音查询超过36亿次，同比增长7.5倍;2019年上半年，百度AI开放平台被广泛应用，开发者增至130万;百度的深度学习平台飞桨的开发者下载量在2019年第二季度环比增加了45%。

　　百度表示，在AI领域将逐步扩大商业化成果。