围栏一米，点破共享难题

　　收费就不再驶入，免费就到处乱放。一米围栏的故事充分昭示了解决共享单车难题的方向。

　　北京地铁中关村站A2出口南面有一道神奇的围栏：围栏外面是五颜六色、挤成一团的共享单车，出站的行人只得侧身艰难通过;围栏里面却是空空荡荡，偌大的空间只有几处散放的车辆，即使在地铁早高峰时段，空间使用率也不过五分之一。小小的围栏高不过一米，内外两重天地的原因只在于一个秘密：收费停车场。

　　收费就不再驶入，免费就到处乱放，一个“费”字使人有了不同的行为取向。据向工作人员了解，普通自行车在这里停放1天，收费只有5角;但这区区的5角，却使很多人望而却步。行为是制度的产物。在单车围城、各方头疼的今天，对于地铁出口、商圈周边等热点地带的公共空间，到底实行“收费”的制度还是“免费”的制度?是我们该深思的时候了。

　　免费使用导致的“公地悲剧”是经济学上一再被证明的必然结局，在城市公共空间的使用上不能再度重演。对公共空间划定不同地段，分别实行禁停禁放、无偿停放、有偿停放、计时收费直至阶梯性收费，或者设定准入门槛、颁发执照，都是可以尝试的治本之策。对公共空间合理收费，对于共享单车公司来说，可以避免无序竞争、任性投放;对于骑行客来说，可以纠正“见缝插针”、乱停乱放。说到底，解决市场乱象要靠市场力量，一米围栏的故事充分昭示了解决共享单车难题的方向。(来源于新华网)

　　作者：

　　马庆栋，1970年出生，1998年毕业于中国人民大学获经济学硕士学位。现为邢台学院城镇化研究所所长、教授。

　　2015年被邢台市委评为“邢台市中青年理论专家”，曾在《河北日报》、《河北经济日报》等报刊杂志发表文章50多篇。

　　2017年以来一直在中国人民大学经济学院做访问学者，师从我国著名制度经济学专家杨瑞龙教授。