本田制造飞机意欲何为?

　　本田近日公布了其飞机事业子公司——本田飞机公司2020年的销售数据。本田飞机公司主要负责超轻型公务机HondaJet的研发与销售，2020年共交付31架HondaJet。，这个型号的飞机的全球交付量在同级别的超轻型公务机中领先。这已经是本田这款飞机连续四年取得这个成绩了。

　　看到这里相信很多人和我一样，心中有了一丝不解：这个面向大众市场的汽车厂商为什么要花费相当多的时间和金钱去生产一款飞机?

　　本田创始人本田宗一郎(Soichiro Honda)一直希望将公司对机械创新的执着延伸到飞机上。但是直到1986年，一位名叫藤野道格的年轻工程师才获得了飞机研究项目的许可。他后来也成为了HondaJet的主设计师和本田飞机公司的创始社长。

　　大多数汽车制造商甚至不会考虑这样的项目。但是本田的文化一直支持工程师去琢磨去倒腾。在这种支持下也诞生了一些有趣的新业务: 除了制造汽车和摩托车外，本田还制造动力设备(如割草机)和船用发动机。在某种程度上，本田公司尝试制造飞机似乎并不令人惊讶。

　　它选择制造的飞机很有意思。作为商务飞机，本田公务机HondaJet属于超轻型公务机的类别。按照典型配置，它最多可以容纳8人(包括机组人员) ，最大巡航速度为422节(782公里每小时)，航程可达2661公里。它配有两个涡轮风扇发动机，不同寻常的是它们安装在机翼的上方，这样的安排令发动机的支撑结构不用穿过机身，因而使得机舱更加宽敞。

　　本田的汽车制造专长使它在航空制造领域有一些独特的优势。HondaJet已打破多项速度纪录，但是它的优势远远不止技术规格上的这些数字这么简单。

　　例如，本田将做汽车内饰的精确度和标准化水平带到飞机中去，使HondaJet的生产与加工具备标准化工艺，吻合与做工都十分稳定。

　　本田的这架飞机体型紧凑，但在翼上发动机支架构型的帮助下解放了内部空间，减少了客舱的震动和噪音。从体验和安全性上看，算是小飞机中的高配——这也是HondaJet和传统超轻型公务机 不一样的地方，用小飞机完成大体验。许多用户将这架飞机与大型公务机交替使用，中短途用HondaJet，长途换乘大型机。特别在公务飞行中，它的乘坐体验并不会逊色。

　　内部的各项配置很完备，腿部空间充足，在短途旅行中可以确保乘客的舒适体验。座椅可以多向调节，音响系统隐藏在飞机舱体内，还有可调光舱窗、客舱管理系统、选配的备餐台等。属于”麻雀虽小五脏俱全”。

　　驾驶舱是整架飞机的亮点，布局利落，具有优秀的人机交互设计。飞机配备本田参与设计的Garmin G3000触摸屏航电系统，提升安全性，且支持单人驾驶，吸引了许多热爱“自驾”的用户。

　　自2015年交付第一架飞机以来，HondaJet全球机队数目已经超过170架——这个数字还在不断增长。或许本田公司选择制造这架530万美金的本田，正是看到了与众不同的它能够为小型公务机市场带来新的价值。