三万块能买到特斯拉大屏？芝麻电动车体验

　　[摘要]从配置表上来看，芝麻E30可以说是该有的都有了。相对于同级别的东风风神E30、吉利知豆D2来说，还是很有竞争力的。

　　众泰的新款纯电动车——芝麻E30上市了，在京津地区，它补贴后的价格只有3.28 万，而很多人注意到它，恐怕是因为中控台上那个很像特斯拉的竖向大屏。

　　前两天，我们替你去体验了一下这辆有点违和的车子。个人感觉，违和这个词，还是挺能用来形容它的价格和那块大屏的。

　　其实芝麻E30的厂家指导价是17.98万，但拿到了国家和地方补贴各4.5万，同时有厂家补贴5.7万。早在9 月份的电桩发布会上，就出现了，只不过当时Logo还处于被遮挡的状态。

　　这也暗示了这辆A00 级小车的复杂身世：事实上它涉及到了四家公司。众泰负责整车生产制造，电桩公司提供充电服务支持，电咖公司负责芝麻E30的品牌和营销，庞大集团负责京津地区的代理销售。

　　3.28万，能买什么?芝麻E30使用了交流异步电机，峰值功率30kW，锂电池容量为16kWh，续航150-210公里，最高车速超过100 公里/小时。纯正的A00级代步车，但却不是低速电动车。

　　这辆车的目标人群是都市经济圈各阶层白领，以及大学生群体，有标准版和豪华版两个版本。为了吸引年轻人，芝麻E30即使是标准版也能和手机互联，但车机没有联网能力。它的那块酷似特斯拉的大屏，不是17寸，而是10寸。

　　芝麻E30与手机连接有两种方式：一是蓝牙，可以实现播放音乐、通话;二是 USB 线，实现屏幕映射以及反控手机(仅限于安卓手机)。如果它对安卓手机的兼容性足够好的话，那么完全可以代替车机了(苹果用户哭晕在厕所)。

　　从车机操作系统体验来看，操作还算流畅，至少比一般汽车的原装车机系统好了很多。芝麻E30标准版内置了道道通地图，但是由于没有联网能力，只能通过线下来升级。所以如果想获得手机般的导航体验，安卓用户最好还是用手机映射，而苹果用户，还是准备个手机支架吧。

　　像特斯拉一样，芝麻E30也有一个分屏显示的功能，比如屏幕上半部分播放视频，下半部分显示导航。另外，它标配了倒车影像，从 CAN总线获取倒车信号。挂倒档时，自动打开倒车影像，音响静音;挂入前进档时，倒车影像关闭，音响恢复，从实际体验来看，整个切换流程还算流畅。

　　至于实际的驾驶体验，这辆车方向盘很轻，车身给人感觉也很轻，高速绕桩甚至可以后轮离地。另外，很多试驾者都遇到了起步困难的情况，无法进入Ready状态，需要重复启动，这种bug还是应该尽快解决。

　　三万块的背后是什么?不可否认的是，很多人看到这辆车，会想起奔驰smart，而当你真正进入车内后，多多少少又会看到特斯拉的设计元素。但从配置表上来看，芝麻E30可以说是该有的都有了。相对于同级别的东风风神E30、吉利知豆D2来说，还是很有竞争力的。

　　在明年，芝麻E30计划会推出豪华版，在标准版的基础上，增加了车联网系统、主驾安全气囊、快充功能、能量回收系统、远程监控系统。

　　所以，你也可以把豪华版E30理解为全功能版，不过，相比于配置，众泰的开放才是这个豪华版的最大看点。你可以从这辆车上看到，一个主机厂是如何以开放的态度与互联网公司合作的。

　　比如众泰和乐视的合作。今年5月份，曾有报道说众泰将和乐视合作打造车联网系统，这辆E30被认为是双方合作产品落地的第一个载体。不出意外的话，E30的豪华版，就会搭载乐视的车载系统。

　　然后是众泰和电桩的合作。电桩是做充电生态的公司，E30使用的就是由电桩提供的充电设施。而乐视又是电桩的战略投资方，在车联网系统里面整合进电桩公司的充电桩数据，也是可以预想到的。如果看的广一点，围绕充电这件事，众泰和电桩、乐视的玩法应该会非常多。

　　再说说电咖。这辆车虽然挂着众泰的牌子，但是产品的营销推广则是由电咖负责，这家公司定位为互联网电动汽车运营商，电咖的联合创始人、COO先越同时也是电桩的CEO。

　　通过这辆车，我们也能看到众泰在寻求变化。他们想把目标群体定位在互联网人群，找了一群专业的人做自己擅长的事，而他们自身也就能把更多精力放在车子本身上。从最终的产品形态来看，只卖3.28万的芝麻E30，买不来推背感，也没有所谓的法式双缝线工艺。它只有两座，很方便停车，有够用的娱乐功能。

　　这辆小车远没有你看到的这么简单，而是一个和互联网深度绑定之后的产物。换个角度来看，这辆车有非常多的乐视元素，在乐视超级汽车出来之前，它或许是检验乐视汽车生态的一个模板。

　　而且别忘了，它不用摇号，也不限行。