贾跃亭的汽车梦：超越特斯拉 最终走向免费

　　贾跃亭

　　凤凰科技讯 北京时间4月25日消息，全电动、自动驾驶、与高速通信网络互联、免费……未来的汽车将是这样的，可能它还是中国人制造的。至少在贾跃亭想像中正是这样一幅景像。一些中国人认为自己可以用技术革新汽车产业，夺取特斯拉霸占的位置，贾跃亭正是其中的一位。

　　最近，贾跃亭在乐视北京总部接受了路透社采访，他在谈话时表示：“特斯拉是一家伟大的公司，它将全球汽车产业带入了电动时代。我们不只是制造汽车，我们还将汽车视为拥有四个轮子的移动设备，从本质上看它和手机、平板没有区别。“

　　“我们希望超越特斯拉，引领产业跳入到新时代。“贾跃亭称。

　　为了用清洁的电能替代汽油汽车，中国政府向资金雄厚的科技企业打开了通往汽车产业的大门，一大批电动汽车创业公司在中国破土而出。质疑者想知道创业公司——比如乐视——如何实现宏伟的愿景。

　　上周，43岁的贾跃亭发布了LeSEE电动概念跑车，它是特斯拉Model S的竞争者，这款“智能、互联、自动驾驶”汽车本周在北京汽车展上粉墨亮相。

　　贾跃亭告诉路透社：“大家质疑我们的构想，一家IT公司怎么有实力开发汽车，跑到宝马、特斯拉主宰的世界竞争，他们嘲笑我们。的确不容易，但是我们做到了。”

　　贾跃亭接受采访

　　内华达制造

　　再过几年，乐视就会在开始生产由LeSEE演化而来的汽车，负责生产的是美国内华达州的法拉第工厂，众所知道，法拉第是乐视的合作伙伴，贾跃亭已经向法拉第投资。未来，它们还计划在中国生产电动汽车，可能与北京汽车合作生产。

　　据贾跃亭透露，联网汽车将和乐视手机、电视一样拥有“破坏性”的定价模式。乐视将向汽车车主销售电影、电视剧、音乐及其它内容和服务。正因如此贾跃亭才信誓旦旦说“终有一天我们的汽车会免费“。从短期来看，乐视汽车最具破坏力的地方在于：性能翻倍价格减半。

　　除了乐视，百度、阿里巴巴、腾讯、小米也都向电动汽车创业公司注资，比如蔚来汽车、长城华冠汽车。

　　“我们用全新的方式来定义汽车……没有抄袭苹果和特斯拉。“乐视联合创始人、副董事长刘弘称，“我们的产品不是现有产品的升级，它是革命性的……我们的产品是之前没有过的。”

　　贾跃亭的办公室

　　资金何处来

　　尽管进入电动汽车市场的门槛已经降低，在机械层面制造汽车变得更简单了，但是质疑者仍然想知道中国的创业公司如何筹集资金，如何生产数万辆改变行业的电动汽车。

　　上个月，戴姆勒公司大中华区主管唐仕凯(Hubertus Troska)应邀拜访乐视，他对公司的情况及业务模式有了一定的了解。刘弘称：“我告诉唐先生我们将会重新定义汽车。对于我们来说汽车只是另一块屏幕。我们将未来的汽车视为互联网的延伸，视为销售网络内容和服务的另一个出口。”

　　贾跃亭必须克服一个问题：资金。在过去3年里，曾经有人猜测贾跃亭消失了，他的护照也被没收了。贾跃亭反驳了传闻，他说自己并没有失联，只是在加州酒店研究特斯拉，招聘一个团队开发电动汽车技术。

　　“那段时间过得很困难，外部谣言纷飞，内部混乱不堪。”当时乐视正在向流媒体、移动和电视之外的业务扩张，贾跃亭承认，“如果任何一项冒险失败了，我们都会破产。”

　　为了给乐视电动汽车业务筹集资金，贾跃亭的妹妹出售了自己持有的公司股份，将钱借给了贾跃亭，不收取任何利息。贾跃亭自己也出售了部分股份。贾跃亭还表示，令完成只不过是乐视的财务投资者，他自己的护照从没有被没收。

　　贾跃亭与乐视概念汽车

　　长远征程

　　贾跃亭在山西农村长大，曾在税务所短暂工作过一段时间，担任电脑技术员，后来他创办公司销售电脑配件，还经营餐馆和私立学校，再后来他开始销售给蜂窝站天线供电的电池。

　　2003年，贾跃婷开着二手丰田车来到北京，当时他只有20万元现金，一心想让自己的公司西伯尔科技(Sinotel Technologies)变得更庞大，办法就是增加流媒体视频服务。2007年西伯尔科技在新加坡上市。随后他与刘弘注册了乐视，现在乐视在中国、印度、美国有员工1.1万人。2014年，乐视上市业务营收68亿元。

　　同事和朋友都认为贾跃亭是一名精明的商人，吃饭时总是抢着付帐，从不会放下工作。在《福布斯》富豪排行榜上，贾跃亭身家48亿美元。

　　为了让乐视从IT产业跳到汽车产业，贾跃亭和加州Atieva、法拉第建立了联系，还与阿斯顿·马丁和北京汽车合作。

　　现在乐视汽车的负责人是丁磊，他是通用汽车中国公司的前高管，还曾在北京汽车工作过。丁磊称，乐视进军汽车产业有一个优势，没有历史包袱。他认为，传统汽车商太过依赖内燃机引擎汽车，无法快速拥抱电动技术。

　　“走着瞧吧，破坏性力量不会来自传统OEM(汽车制造商)，而是来自像我们一样的公司，我们可以直接生产纯电动汽车。”(编译/虎涛)