锂电池发明人吉野彰：自动驾驶汽车需要更强劲的电池

　　据国外媒体报道，锂离子电池发明人表示，如果未来自动驾驶汽车的浪潮泛滥,而电池制造商必须重新思考他们的技术。

　　除了专注于使电池变得更加强大，以扩大车辆的续驶里程之外，制造商还需要开发能够承受严酷的持续驱动和短程旅行的设备，以满足分享使用自动驾驶汽车的市场需求，1985年发明了锂离子电池原型的吉野彰(Akira Yoshino)说。

　　世界上最大的电池用隔膜制造商 - 旭化成株式会社(Asahi Kasei Corp.)的荣誉研究员吉野彰(Yoshino)在东京公司总部接受采访时表示：“一辆由10人共用的汽车意味着它将运行10次以上。耐久性将变得非常重要”。

　　虽然生产者仍然应该专注于提高能源密度和降低成本，但他们还需要使用能够更好地承受持续扩张和收缩的材料来制造电池。他说，如果不太需要同时提高能量密度，这是驾驶范围的最大因素，这项任务就变得更加容易。例如，钛酸锂可用于电池的阳极，现在通常使用碳。

　　Yoshino说：“汽车是一个全新的应用，我们必须等到我们找到真正需要的电池类型。 电池的未来取决于汽车社会的未来会发生什么。”

　　在八十年代早期的旭化成的实验室，吉野开始研究聚乙炔，一种日本化学家和诺贝尔奖得主白川秀树发现的导电聚合物。虽然这种材料可以用于太阳能电池板和半导体，但吉野将它作为一个小型电子设备电池，这种可充电的能源开始打入市场。

　　他成功地使用聚乙炔作为阳极来构建锂离子电池，然后转换成碳。但是，索尼公司在1991年打败了Asahi Kasei，将其商用化为移动电话。次年，Asahi Kasei与东芝公司合资制造和销售自己的电池。(yoyo)