如何看待共享电单车的前方？

　　今年夏天来的特别早，时值5月空气中已经透着一股令人烦躁不安的憋闷。

　　对于共享电单车的创业者们来说，这也是个异常难熬的5月，因为就在五一小长假前，上海市刚刚颁布了《上海今起就规范发展共享自行车征求意见》，而征求意见的截止时间也定在5月的7号。

　　有人说留给共享电单车的创业者们的颜色已经不多了，因为此次政府对于不发展共享电单车的态度很坚决。

　　然而就在去年，整个互联网行业大厦将倾之际，共享经济犹如一支强心剂给了整个互联网创业者以新的出路和信心。

　　就连2017年的两会上，从侧面已然证明共享经济已然得到了国家层面的关注。从这个讲话中我们不难发现政府对这个创新产业的认可，并有意想要推动这个新型经济的发展。

　　然而面对上海政府突然发出的这个一反常态的举动，共享电单车的创业者们又该怎么解读呢?

　　对这种创新的举措，上海政府予以拥抱。发展中的问题必须是要解决的，要引导，要规范，逐渐地要予以制度化的规范。

　　“发展中的问题必须是要解决的，要引导，要规范，逐渐地要予以制度化的规范”，现在是不是有种恍然大悟的感觉。

　　读懂的人现在一定笑了，原来这次的《意见》其实是“行政与市场的博弈”!

　　如何理解呢，就是共享经济发展太快，但是监管和维权却滞后了。

　　从发布的《意见》的表象上看，只是投放无序，停放也无章，影响了市容，占用公共资源等乱象;政府与企业要一同携手，努力将配套公共基础设施建设起来。提到这个问题的时候，政府还是比较留有余地的，因为共享单车也有这方面的问题。

　　再往里一点，就是产品本身的安全性给用户带来的潜在隐患，比如车速过快、车体超重、不具备骑行功能，但其实这行发展的太快，我们会发现很多共享电单车的品牌早已根据国家的相关规定作了改进和调整;

　　在谈到这个问题的时候，大家可以想象的腹黑一点，既然很多品牌和企业已经对车本身进行了改进，且大部分早已符合国家规定，为何还要一再强调，莫非共享电单车的发展动了谁的蛋糕?难道政府是怕伤害了原有那些电瓶车品牌的销量，影响税收?毕竟共享电单车交的可是服务税，与一般纳税人有10%的差价呢!

　　往深了说，就是如果用户在骑行过程中出了交通意外，出现了车辆损毁、性命攸关的事情后，这个责任应该由谁来担。(以往接触到的私有电频车的案例来说，交通事故的死亡率达到80%左右)而且国家关于共享单车现在并无相关的法律可以参照;共享电单车也没有为用户提供相应的第三方保险保障。这条也可以看做是一个潜在的商机和共享经济走向规范化的必经之路。

　　再有就是政府的行政机关手难以触及但又非监管不可的地方——共享经济背后的灰色地带，用户押金和预存资金的监管。该问题也是此次在电视新闻中反复强调的!

　　拿共享单车的老大哥摩拜和OFO举例。

　　根据ofo和摩拜单车公布的数据,其用户量已分别达到3000万和1000万,以此粗略估算,仅此两家的用户押金+预存资金就达到近30亿元。由于先交付押金的方式在法律上允许,并且法律未对押金管理作出明确规定,所以相关的行政部门就无法通过有效的行政办法监管保障用户权益,如果发生共享单车“变相募集或占有资金”的事件，政府在某种程度也要承担部分责任。

　　所以政府会对共享电单车这样的新生儿比较严厉，并有意想要提前规避。无端撞在由前辈制造的麻烦的枪口上，可谓是无比的冤!

　　看了以上分析，对于正走在共享电单车创业途中的小伙伴们也不要慌，毕竟你们也是拯救互联网经济中一支半大不小的中坚力量，而且的确是在良性发展的。相信我们有爱、眼光有独到的政府不会把大家都一棍子打死。最后也一定会根据实际情况有的放矢，出台相应政策的。

　　未来共享经济一定是互联网的主力军之一，共享经济的时代也将要以势不可挡的姿态向这个时代袭来，而且在不久的未来越是与民生走的近的(就是屌丝气质越重的)，越是在这行吃的开。

　　最后引用华盛顿特区经济趋势基金会主席杰里米·里夫金的话来总结未来共享经济的发展，“协同共享是一种新的经济模式，在21世纪的下半叶甚至会取代资本主义，成为人类社会主导的经济形态。那个时候，生产率极高，物联网发达，导致边际成本趋近于零。数十亿人既是生产者也是消费者，在互联网上共享能源、信息和实物，所有权被使用权代替，“交换价值”被“共享价值”代替，人类进入新纪元。”