难题待解 共享汽车能否站上风口？

　　无人驾驶版共享汽车来了?没错，11月13日晚间，力帆股份的一则公告再次将共享汽车拉回人们的视线：力帆乘用车将与百度、重庆盼达汽车租赁有限公司展开战略合作，推动无人驾驶技术在共享汽车领域的落地。

　　近期，共享汽车又刮起一阵投资风。共享汽车运营企业EZZY宣布解散的阴霾尚未完全消散，但这丝毫不影响企业和资本对共享汽车的热情：在行业内摸爬很久的共享汽车企业途歌、宝驾出行等不断更新换代继续经营;出行巨头滴滴、摩拜单车也摩拳擦掌，快速切入共享汽车项目，美团点评也被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车。

　　在共享单车、共享充电宝、共享电单车等领域陆续有企业倒闭或停运的背景下，共享汽车在出行领域一枝独秀，不仅迎来了多家新企业入局，资本对其态度也有了转变，未来，这个之前不被看好的共享经济领域很可能成为一块新的竞争热土。

　　月内多家企业入局，共享汽车仍有潜力

　　近期，除了百度、力帆进军共享汽车，这个领域也吸引其他行业巨头的入局。

　　11月3日，摩拜单车与贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车签约，将在共享汽车领域展开合作;11月8日，永安行与北汽新能源签署原则性协议，共同致力于共享汽车产业的推广和发展。美团点评也于近日被爆正在招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师，或有意入局共享汽车。

　　一时间，共享汽车市场仿佛坐上了风口，很多业内人士认为我国共享汽车领域具有很大潜力。北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时介绍，今年北汽计划将新能源车推广至更多的消费者，共享新能源车的市场不会次于共享单车。

　　据公开资料显示，目前共享汽车领域有近40家企业。共享汽车目前有多种运营模式，大部分企业都是自身拥有车辆，属重资产运营。据易观数据，2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，Gofun出行以51.31万人的月活用户规模位居榜首，EVCARD、盼达用车分别以48.51万人、41.26万人的月活用户规模位列榜单第二、第三位。这三家平台也分属首汽、上汽、力帆旗下。

　　这个重资产的领域确实不是一般企业可以随便进入的。一位车企背景的共享汽车企业负责人向记者表示，“我们这么多年一直是做车辆运营的，单纯互联网公司玩单车还行，共享汽车他们玩不转。”

　　除此之外，共享汽车领域还有一种以宝驾出行为代表的轻资产、平台型的服务集合平台。宝驾出行CEO李如彬向记者介绍，宝驾出行自身并不在市场上投放车辆，而是利用互联网为共享汽车搭建出行平台，平台从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费。此模式类似于淘宝、携程。

　　行业还在烧钱，尚无企业盈利

　　共享汽车的盈利模式依然是“押金+消费”。目前市场上共享汽车企业的押金标准普遍在1500元以上，而用车收费则按里程或加用车时长计算。目前各家企业的收费标准差别较大，这主要与车型有关，多数企业都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽车为主，费用相对低些。

　　一位经常使用共享汽车的用户李先生给记者展示了途歌smart fortwo车型的用车记录，里程14.8公里，耗时34分钟，消费49元;里程34.6公里，耗时64分钟，消费81元。

　　以此看来，共享汽车的客单收入也不低，那么，共享汽车实现盈利难吗?EZZY创始人付强算了这样一笔账：以平均客单价10元来计算，如果一辆汽车一天可以被使用10次，这辆车一天的收入是100元，一个月是3000块钱。但是一辆车一个月的停车费就是1500元，再算上营运成本，共享汽车盈利还有很长的路。

　　宝驾出行CEO李如彬介绍，宝驾的商业模式是从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费，订单量越大越容易盈利，类似的平台型模式盈利往往需要多年的时间。

　　“我们目前还没有盈利，但在一些城市实现了收支平衡。”上述车企背景共享汽车企业负责人说。

　　今年3月宣布停止运营的友友用车联合创始人李宇曾表示，“一个月亏损高达200万元，太吃力了。”

　　一位业内人士向记者表示，这个行业还在烧钱推广的阶段，还没有一家公司盈利。盈利模式是有的，但整体盈利应该在几年以后。一家共享汽车企业相关负责人透露，“像我们运营的话，除了押金也就是看里程消费，基本的消费模式和共享单车差不多，参照共享单车模式，用户的消费习惯培养起来了，用车频率提高了，就能慢慢盈利。”

　　资本寄望用户形成消费习惯

　　虽为共享经济的一分子，但共享汽车却没有共享单车、共享充电宝那样一出生就被资本热捧的好运，它的风来得有点晚。数据显示，2017年至今，共享汽车领域的融资只有14起。科技驱动创投数据分析认为，超过一半的企业都处于A轮以前的融资阶段，且数量较少。

　　近日，美团点评被传出将进军共享汽车领域，今日资本创始人徐新对此持支持态度，她透露，“(美团CEO)王兴跟我讲的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”在徐新看来，用户有无需求，市场的痛点是否足够大才是考虑的重点。

　　11月13日，一位投资共享汽车的投资人向记者介绍，“我们在选择投资企业的时候不会去找业务单一的企业，因为单一业务的市场发展空间比较小，我们投资共享汽车领域更多是考虑在企业原有的项目中再延展布局，形成一个闭合的产业链。”她向记者表示，资本对于共享汽车领域观察比较久了，目前也只会关注头部几家做得比较好的企业，未来这个行业也肯定有小企业陆续出局。

　　对于共享汽车的前景，该投资人表示，“我们不希望这个行业现在就出现独角兽，希望更多企业入局，让更多用户关注，当消费成为一种习惯了，不文明、不规范的用车行为得以教育，行业会更加健康发展。”

　　另一位创投机构的人士认为，0-3公里有共享单车，3-10公里有共享电单车，30公里以内被网约车切走，80公里以上由长途租赁汽车分割。30-80公里的市场可能就由共享汽车来消化。“已经下注的在持续加注，没有下注的在持续观望。目前这个环境，这么强的需求是否能撑起这个市场还不太好说，但长远来看，它是可以实现的。”

　　独立互联网分析师唐欣认为，目前还是处于资本试水阶段，明年会继续洗牌，整体规模应该有缓慢增长。

　　停车问题待解，用户体验须提升

　　2011年，共享汽车在中国出现，经历6年多时间，各运营企业不断探索，打磨商业模型。加之乘着“共享经济”的大潮，共享汽车市场接受程度逐渐提高。

　　今年2月份就开始使用共享汽车的李先生告诉记者，如果一天内要去多个地点办事，共享汽车比较方便，“费用和出租车差不多，而且可以自己掌握线路和时间。”

　　滴滴出行程维多次表示，发展共享汽车，大家按需使用，不需要使用的时候不必拥有。汽车白天在城市里面服务，晚上统一停到郊区去充电。“希望滴滴能够推动共享汽车，促使汽车总量减少的同时使用率提升。”

　　艾媒咨询报告显示，2016年中国汽车分时租赁市场规模达4.3亿元。预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。

　　不过，共享汽车行业要真正起飞，还有一些迫切需要解决的问题，最关键的就是停车问题和用户体验。

　　“有些停车场不接受共享汽车停留。共享汽车的卫星定位精准度也不够，有一次APP显示车辆在一条街道的东南角，实际上车停在西北角，我找了好几圈没找到。”用户李先生对记者说。

　　科技驱动创投分析也认为，除了汽车行业准入门槛较高，市场尚未形成较为浓厚的租车文化氛围等原因，停车等条件也限制了共享汽车的发展。

　　11月14日，一位体验过多个共享汽车平台的林女士向记者表示：“途歌布点多最方便，但车里比较脏，经常没有玻璃水，还经常遇到没油的情况，APP只显示哪里有车，却没有显示汽油量，只要打开车就计算里程扣费。”(记者 陈维城)